< 開催日 >
2009年7月19日(日)
          (1日開催)

STクラス決勝
MM・OPENクラス決勝


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泣Aールエーサーティース内
mini-MAX運営事務局

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皆様から数多く寄せられる質問です。

質問:
MMクラスの賞典を、2サイクルと4サイクルで分けて欲しい。
2サイクルNSRとNSF100では勝ち目がないので。


回答:
 MMクラスのNSF100は、エントリー台数が3台(エントリーリスト参照)で有り、仕様内容を見ます所、2サイクルとのスピード差はないと考えます。
  よって賞典を分ける事はないと言う結論です。
  尚、他チームより、「某エントラントがNSRのフレームに、エイプエンジンを115CCにボブUPして、MMクラスにエントリーしている」との情報が有りました。
  本来で有れば、OPENクラスとなる仕様ですので、事務局より連絡し確認致しました所、規則書の相違で有り、XRモタードでMMクラス参加となりました。
  ここに追記して置きます。

質問:
OPEN・MMクラス キャブレター22パイ相当とは、22パイ、リストレクターで良いのですか?


回答:
リストレクターはNGです。キャブレター交換です。
但しOPENクラスのKSRのみ24パイ相当です。

質問:
OPEN・MMクラスで、ヘッドライト・テールライトは必要ですか?


回答:
装備する必要有りません。

KM様からお問い合わせいただきました。 ありがとうございます。

質問:
レースのレギュレーションについて、質問します。
まず、給油回数が最低3回の場合と、2回しか給油しない場合の違いは、2ラップ減算とありますが、オープンクラスなどの1週のラップタイムが早い車両の場合は、2ラップでの減算はあまり効果が薄いと思いますが、例えば、ピットストップはエンジン停止から3分なんで、ピットインの時間、3分の時間、ピットアウトの時間を入れると約4分と思いますが?

それと、ライダーの最高走行時間を、50分としたレギュレーションでは、240分のレース、最低でも4回ピットが必要と思います。そのレギュレーションで3回しかピットインしなかったチームのペナルティーが無いのが気になります。
以上です。
それと、stクラスはレースのレギュレーションで上位6台は最車検で、腰上、ヘッドを開けますと事前通告するなど。  返答よろしくお願いいたします。


回答:
ピットイン回数につきましてはおっしゃるとおり、240分の競技時間ですので、一人の連続最大乗車時間を50分以内と限定すれば、最低でも4回のピットインが必要となります。
よって、ピットイン回数は4回以上とし、4回を満たさないピットイン回数の場合は5周の減算といたします。

これに伴い、燃料補給回数につきましては制限を解除いたします。
選手には選手交代後、最低30分の休息時間を義務づけていますが、休息時間の不足が判明した場合は再度ピットインし、不足時間分の休息を命じるペナルティが科せられます。
その場合には車輌のエンジンは停止させていなければならず、該当のライダーの休息不足時間終了をもって再度、始動、ピットアウトが許可されます。

該当のライダーがペナルティで休息中には他のライダーが乗車してはなりません。
レース終了直前でペナルティの休息をレース終了までに消化出来ない場合はさらに失格を含む何等かのペナルティが科せられます。

ピットイン回数は勝敗に関わる重要な条項であり、また、50分の連続乗車時間の制限も選手の疲労度を考慮し、ひいては競技の安全な進行に関わる重大な条項です。
この二つを重ねて違反した場合には勝敗に関わる重要な要因、競技の安全な進行に関わる重要な要因、という二つの重大な条項違反となりますので、厳罰の失格といたします。
また、競技終了後の上位入賞車輌への再車検はそれぞれのクラス6位以内に入賞の車輌に限定し、全車クランクケース部分以上の分解を義務づけいたします。
なお、この分解作業はその入賞チームの登録されたメカニックが担当競技役員の目の前で作業し、担当競技役員が分解された部品の確認を行います。

再車検はレース正式結果を迅速に掲示するため、レース終了後60分以内に終了しなければならず、迅速な分解作業をお願いいたします。
この再車検で車輌への違法な改造が施されていることが判明した場合は、該当のチームは失格となり、着順は以下が順次繰り上げとなります。





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